晴れときどきヒルクライム

使いかけのチューブラータイヤが沢山有るので、履きつぶしたい。

4月にチューブラー用ホイールをオシャカにし、
その後20mmハイト・カーボンリムで失敗しました。

次のホイール構想でかなり長い事悩んでいましたが
ようやく決意し組み直し。

やっぱりクリンチャーのパンクには馴染めない（笑）
（チューブレスはOK♪）



ロープロファイル・アルミリムの、柔らかさから来る転がり抵抗の大きさは、
気になりだすともう戻れません。
（構造的に、クリンチャーリムより低剛性。）

それで、前回は20mmカーボンリムを選びましたが、
縦剛性が低過ぎて、激坂でのタイムは出ないし直ぐに変形。
サービス交換品は手組中に割れました。

カーボンリムでは、
アルミリムよりもかなりリムハイトが高くないと厳しいのを実感。

フロントは、
剛性向上と共に　万が一スポークが１本飛んでも　リムが割れない様に
スポーク本数も、20H⇒24Hと増やし、リムハイトも38mmを選択する事で、
ヒルクライムで良く転がるチューブラーホイールに再挑戦です。

前後ハブは手持ちパーツ移植ですが、
何となくばらしてシールドベアリングを開けてみたら、
リアハブ内の4個中1個のベアリングにはグリスが皆無(-_-メ)
入っていた形跡も無いので、初期不良品。
手持ちのグリスを充填しました。
開けてみて良かった！

ババは引きますが、相変わらず　勘は良いんですwww

お店任せだったら、知らずに使ってしまったんでしょうねー。
それが怖くて、任せられないorz



超安物中華リム（アルミリムと変わらないwww）なので、
念の為　タイヤ貼り付け面をカーボン用エポキシで補修。

前後実測重量計：　1,284g　（パーツ単位実測値合計）

現用の手組チューブレスホイール（1,310g）とほぼ同じ重量で、
deep化（←それが目的では無いけど）し、ほぼ同じ剛性を確保。

同じ重量でリムハイトが高い（同じハブとスポーク）と言う事は、
慣性モーメントは更に小さくなるので、平地では厳しいです。



スポークテンション初期値は、使用中のチューブレスホイールと同じにしました。
フロント：91kgf±5kgf
リア（ドライブサイド）：110kgf±5kgf



このスポーク専用のスポークホルダーとニップル回しを使用しているのですが、
予備で入手していた４本のスポークを駄目にしました。

今回は安い方のシルバーにしてみましたが、
手に持った感じ、ブラックと硬さが違う気がします。
あの黒色はどういう処理で出しているんでしょう？

シルバーの方が、走りもしなやかに成りそうな気がします。



土日が雨だったので、作業が進みました（＾＾；

走れる方が嬉しいけど。。。


未だ、ホイールバランス取ったり、タイヤ貼ったりと作業が残っています。
何時出来るか？